Ulice Kuby připomínají muzeum pod otevřeným nebem: zde můžete vidět americké automobily z 50. let, sovětské \"žigule\" a jen zřídka moderní zahraniční automobily. Situace s novými vozy na ostrově zůstává extrémně složitá po více než šedesát let. Příčiny tohoto jsou skryty v komplexu historických, politických a ekonomických faktorů, které udělaly automobil luxusem pro většinu Kubaňanů.

Americké embargo — historický bariéra

Před revolucí v roce 1959 byla Kuba jedním z lídrů Latinské Ameriky podle počtu vozidel. V 50. letech na ostrově bylo přibližně 150 tisíc vozidel, převážně amerických značek. Nicméně po nástupu Fidela Castra k moci a zavedení obchodního embarga Spojenými státy na začátku 60. let 20. století téměř úplně skončil import vozidel a dílů. Ostrov se ocitl v izolaci a existující park vozidel musel být zachován všemi dostupnými prostředky. Kubaňané se naučili opravovat staré vozy pomocí podružních prostředků, kombinací sovětských motorů s americkými karoseriemi. Právě tehdy se klasické vozy staly symbolem vynalézavosti a přežití.

Ekonomický krize a nízké příjmy obyvatel

Ekonomika Kuby zažila těžký úder po rozpadu Sovětského svazu v roce 1991, který byl hlavním ekonomickým partnerem ostrova. Kuba ztratila přibližně 80–85% dodávek ropy a petrochemických produktů, stejně jako značnou část dotací. Země vstoupila do takzvaného \"zvláštního období\" — jednoho z nejtěžších ekonomických krizí ve své historii.

Dnes zůstává průměrná mzda na Kubě extrémně nízká — podle reálného kurzu přibližně 10–30 dolarů měsíčně. Přestože byly nedávno uvolněny pravidla dovozu, cena nového vozu začíná přibližně od 16 tisíc dolarů včetně všech daní a přirážek. Tento rozdíl činí nákup vozu nedostupným pro většinu Kubaňanů. Ekonomové označují nová pravidla dovozu za odtržená od reality, protože přístup k nim budou mít pouze ti, kdo disponují pevnou měnou.

Topelní deficit a závislost na dovozu

Kromě absence nových vozidel se země potýká s extrémním deficitem paliva. Kuba vyrábí přibližně 40% spotřebovaného paliva a silně závisí na dovozu. Od ledna 2026 roku administrativa Trumpa zpřísnila sankce proti kubánskému ropnému sektoru, což vedlo k novým výpadkům benzínu. I kdyby na ostrov byly dováženy nové vozy, bylo by pro ně téměř nemožné najít palivo. Topelní krize je zhoršována opotřebením infrastruktury a absencí modernizace rafinérií.

Omezení dovozu a vysoké cla

Do nedávna platila na Kubě přísná omezení dovozu vozidel. Dovoz vozidel byl povolen pouze prostřednictvím státních podniků nebo pro diplomaty. Privátním osobám bylo zakázáno kupovat nové vozy v zahraničí. V roce 2026 vláda uvolnila některá pravidla, umožňujícím dovoz za podmínky zaplacení vysokých cla. Nicméně výše cla zůstává tak vysoká, že konečná cena vozu se několikanásobně zvyšuje, činí ho nedostupným pro obyčejné občany.

Chybějící sítě prodejních center a servisního obsluhování

Na Kubě téměř neexistují oficiální prodejní centra velkých světových výrobců automobilů. To znamená, že i když se nový vůz dostane na ostrov, jeho majitel se setká s problémy při jeho údržbě: chybějícími originálními díly, kvalifikovanými mechaniky a specializovaným vybavením. Proto většina Kubaňanů upřednostňuje nákup starých vozidel, které lze opravit pomocí podružních prostředků, než aby riskovali s nákladnou moderní technikou.

Shrnutí: komplex nepřekonatelných překážek

Takže absence nových vozidel na Kubě je výsledkem interakce několika faktorů: dlouhodobého amerického embarga, hlubokého ekonomického krize, chudoby obyvatelstva, topelní hladiny, vysokých cla a absence infrastruktury pro údržbu. Dokud tyto problémy nebudou řešeny na státní úrovni, ulice Kuby budou pokračovat v uchovávání obrazu minulosti, a vůz zůstane nedosažitelným snem pro většinu Kubaňanů.

Permanent link to this publication: