V světě námořní lodní dopravy zaujímá třídy supertankerů zvláštní místo — to jsou skuteční giganti, vytvoření pro přepravu ropy na obrovské vzdálenosti. Historie jejich výstavby je závodem inženýrské myšlenky a jejich rozměry stále ještě ohromují představivost.

Neopřekonatelný rekordman: historie Knock Nevis

Absolutním rekordem v rozměrech je supertanker známý pod různými jmény, ale nejčastěji zmiňovaný jako Knock Nevis nebo Seawise Giant. Jeho historie je jedinečná a dramatická.

Objednaný řeckým magnátem v roce 1979, tanker byl postaven japonskou společností Sumitomo Heavy Industries a původně se jmenoval Oppama. Po odmítnutí objednavatele byl tanker odkoupen hongkongským námořním majitelem, který požadoval zvýšení jeho rozměrů. Výsledkem bylo, že v roce 1981 byla spuštěna vodu obří loď dlouhá 458,45 metru. Pro porovnání, výška Eiffelovy věže činí 330 metrů, což učinilo tento tanker delším než ona a mnoha dalšími známými stavbami.

Hlavní vlastnosti Knock Nevis jsou ohromující:

• Velikost: 458,45 m
• Šířka: 68,8 m
• Deadweight (nosnost): 564 763 tun
• Objem: více než 4 miliony barelů surové ropy

Plocha paluby lodi byla tak velká, že členové posádky se po ní pohybovali na kolech. Nicméně obrovské rozměry se staly i problémem: tanker nemohl projít Suezským a Panamským průplavem a brzdový dráh byl téměř 10 kilometrů.

Sudba tankera byla plná dramatických událostí. V roce 1988, během íránsko-írácké války, byl napaden a potopen u pobřeží Íránu. Nicméně jeho historie na tomto nekončila. Norská společnost odkoupila potopenou loď, vyvrtala ji a plně ji obnovila, investovala miliony dolarů. Po opravě byl přejmenován na Happy Giant a poté na Jahre Viking. Na začátku 21. století sloužil jako plavící se sklad ropy pod názvem Knock Nevis. V roce 2010 byl gigant odeslán na rozbroj do indického města Alang. Pro jeho demontáž bylo zapotřebí více než rok a 18 tisíc pracovníků. Dnes o něm připomíná pouze 36 tunový kotva, která je expozitem Námořního muzea v Hongkongu.

Tankery-giganti třídy TI

Po demontáži Seawise Giant jsou největšími aktuálně fungujícími supertankery čtyři lodě třídy TI: TI Africa, TI Asia, TI Europe a TI Oceania.

Byly postaveny v Jižní Koreji společností Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering a uvedeny do provozu v letech 2002-2003. I když jsou v délce oproti „absolutnímu rekordmanovi“ menší, jejich rozměry jsou také ohromující. Každá loď má délku 380 metrů a deadweight 441 893 tun, což jí umožňuje přepravovat přibližně 2,8 milionu barelů ropy.

Tato plavidla jsou jedinými zástupci třídy ULCC (Ultra Large Crude Carrier) v aktivní provozu a pokračují v použití pro přepravu surové ropy po celém světě.

Klasifikace a definice supertankerů

Ve lodní dopravě není termín „supertanker“ oficiální, ale používá se pro označení největších plavidel. Podle mezinárodní klasifikace patří k ULCC (Ultra Large Crude Carriers) tankery s deadweightem více než 320 000 tun. Mohou přepravovat více než 2 miliony barelů ropy. Trochu jim zaostávají tankery třídy VLCC (Very Large Crude Carriers) — deadweightem od 160 000 do 320 000 tun.

Historicky se supertankery stavěly i na jiných loděnicích. Například ve Francii byl v roce 1976 spuštěn na vodu tanker Batillus dlouhý 414 metrů, ale byl už v roce 1985 vyřazen.

Permanent link to this publication: